A-R-QUADS: VENTE PIÈCES ET ACCESSOIRES QUAD

SOURCE: http://www.quad-infos.com/essai-1233-dinli-dl901-450-hr.html

Attendu au tournant lors de sa sortie, le Dinli 450 devait prouver aux plus sceptiques le savoir faire Taiwanais en matière de quad sportif. Le défi fut en partie relevé grâce au look atypique du produit, son moteur explosif et son prix très compétitif. Mais un défaut récurrent remonte alors aux oreilles de limportateur DELTA-MICS. Les suspensions ne seraient pas à la hauteur dun engin à vocation sportive. La réactivité du distributeur nas pas tardé puisque le nouveau DMX est équipé de suspensions à gaz Impossible de confondre le Dinli avec un autre quad. La carrosserie singulière du DMX se caractérise par des garde-boues très (trop?) échancrés qui donnent à la machine des faux airs de mante religieuse. De nombreux propriétaires nhésitent dailleurs pas à retirer ces appendices pour rendre la ligne plus fluide. Question de goût Lagressivité de la partie avant est renforcée depuis 2006 par labandon du phare directionnel sur le guidon. Il est désormais directement intégré sur le nez de lengin qui perd pour sa part son aspect ouïe de requin. Un look atypique et soigné Le reste du quad respire le sport avec un solide bumper très avancé et des nerf-bars racing anodisés à la couleur de la machine. Dautres détails flattent la rétine à linstar des ailettes de radiateurs très travaillées, des jantes aluminium ou du protège pignon chromé. La géométrie globale de lengin à un côté low-rider avec un avant haut perché et un arrière plus écrasé. La jolie silhouette du Dinli nest gâchée que par une ligne déchappement vraiment terne qui ne fait pas honneur au design original de la machine. Les équipements sont dans la bonne moyenne pour un sportif puisque le Dinli propose en vrac : un démarreur électrique, une marche arrière, un starter au guidon, des warnings et un tableau de bord digital. Notons enfin la présence de nouveaux rétroviseurs plus solides et plus jolis que sur les anciennes moutures. Un moteur 450 Fuji explosif. La pièce maîtresse du Dinli 450 DMX est sans conteste son monocylindre de 450 cc carrément explosif. Ce moteur Fuji est une version à peine modifiée du très méchant 500 Prédator Polaris. La boîte manuelle à cinq rapports permet vraiment dexploiter la cavalerie qui se bouscule à tous les régimes. En bas, le bloc moteur distille un couple important et délivre des accélérations très franches. A haut régime, le Fuji ne sessouffle pas et continue de pousser inlassablement. La sonorité quil dégage est valorisante même si nous regrettons une fois de plus laspect visuel vraiment triste de léchappement. De nouvelles protections font leur apparition pour éviter dêtre brûlé au niveau des cuisses par le bouillant monocylindre. Ce moteur est dailleurs utilisé par plusieurs marques puisquil équipe aussi le faux baroudeur Masai A450 qui nous avait justement bluffé par sa motorisation vitaminée. Les mauvaises langues nhésitent dailleurs pas à dire que le Masai est un Dinli déguisé en baroudeur et que le Dinli est un Masai grimé en sportif. vous avez tout suivi ? Cette comparaison nest dailleurs plus franchement justifiée puisque le nouveau DMX est à présent équipé dun jeu de suspensions avant à gaz qui justifie enfin sa vocation sportive. Le châssis est également modifié au niveau de la boucle arrière pour un meilleur amortissement général, une stabilité accrue et surtout une plus grande solidité. Une partie cycle plus saine et plus exploitable. Dès le début de lessai dynamique, nous constatons que lassise est assez déroutante du fait dun train avant élevé. Une fois assimilée, cette position légèrement typée chopper se révèle confortable et évite davoir les bras trop cassés comme sur certains quads très exclusifs. La selle est plutôt confortable pour une machine de cette catégorie même si le duo nest pas franchement à conseiller sur les longs trajets. Le rythme saccélère et les nouveaux amortisseurs à gaz réglables démontrent toute leur efficacité. Les anciennes versions secouaient le pilote plus que de raison et empêchaient de garder la trajectoire sur terrains défoncés. Le nouveau millésime nest pas moins ferme mais permet enfin de tenir le cap quelle que soit la piste empruntée et sans talonnages intempestifs. Attention cependant à la garde au sol assez basse qui entraîne le frottement régulier de la protection du disque de frein arrière. Le poids de la machine est toujours là et nécessite un peu de poigne pour inscrire le quad en courbe ou tenir la cadence dans les bosses. Le nouvel amortissement atténue largement cette lacune qui devient parfois un avantage à haute vitesse grâce à un quad bien posé au sol et qui ne se balade pas de gauche à droite à la moindre aspérité. Un moteur omniprésent Ce léger embonpoint est également compensé par un moteur omniprésent qui permet de nombreuses facéties. Les glisses sont une formalité dautant que la géométrie renforcée du train arrière offre un comportement plus sain. Le freinage intégral au pied (nécessaire à lhomologation) est très efficace mais reste hélas difficile à doser. La brutalité de certains arrêts peutt dailleurs mettre à mal certaines parties intimes de votre anatomie on vous aura prévenu. Pour le reste, la machine montre de vraies dispositions au sport même si son terrain de prédilection reste la randonnée rapide saupoudrée de quelques incursions sur circuits pas trop cassants. Conclusion Comme à laccoutumée, Delta-Mics sest montré attentif aux remarques des clients pour améliorer son produit et proposer un Dinli dignement suspendu. Les nouvelles suspensions à gaz transfigurent lengin qui peut enfin être exploité à sa juste mesure. En effet, la frustration était grande de ne pas profiter dun tel look et dun tel moteur à cause dun châssis en retrait. Bien que sa classification le destine plutôt au sport/loisirs, le Dinli DMX permet pour moins de 7000 euros de se rapprocher des sensations des sportifs 450 purs et durs

Article créé: 2011-01-10 -- Il a été lu 952 fois

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